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公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载提供准确的货物详细说明货物唛头标志清楚包装完整，适于运输按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。中国第三方物流chan业的希望在哪里谁也不知道，其实对于民营物流，那些民营物流企业家们是较着急也是呼喊的较厉害的群落，但是说句不客气的话，真正能够支撑起中国第三方物流chan业明天的第yi批企业还是哪些国有企业（原因在此不想分析）。中国物流chan业发展落后的原因不外乎是信用问题、技术问题、标准问题、素质问题，以上这些问题的存在才使中国物流的使用者对中国物流服务的提供者不感冒。就好像要死的人终于知道了自己毛bing在哪里一样，迅速开出了yao方，然后就是一顿猛yao灌了下去。

配货站是一种专门从事车辆配货的行业，又名“配载中心”，“托运部”等等，也算是一种小型的物流，现在在我们中国，几乎每一做城市、县城，甚至乡镇都有这种行业的存在，为当代物流业起的很大的推动作用。也可以是配货信息站，或物流信息站，提供货源和车源信息，赚取中介费。 倡导贯彻先进的经营理念，充分利用先进的科学技术为先机，扎实开拓，大胆创新，勇于进取，大力推动了中国物流配送行业的发展，促进了中国物流信息化的建设。空车配货平台使用高度透明的配货流程管理，全面解决车主揽货难、管理难、空载多、闲置时间长的难题。随着全球经济一体化进程的加快、信息技术在物流领域的应用和发展、对一体化多渠道市场的需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流业务外包服务将逐步被社会认识、了解、认可和进一步采用。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究计划表明 运输首先作为“第三利润源”而引起重视 的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第yi利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。 分散的配货市场结构导致服务供需双方间也是整个行业zui大的弊bing：商业信用度低。一面是运输代理/货主害怕司机拉货偷跑，强要更高于运费，一面是卡车司机害怕运输代理骗信息费，或与货主联手压低运费。由缺乏全国的风险管理方案及卡车司机背景diaocha而带来的很高的公路运输货物丢失风险，整个行业至今没有解决方案。