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在整治的同时，疏导也是必不可少的。虽然空车配货站不在交通部门许可的范围内，但从原始业务管理、发挥行业优势的角度出发，可否由交通部门牵头，对其实施综合管理和日常监管。政府应制定监管临时办法，明确从事空车配货服务的经营场地面积、从业人员资格、流动资金等。工商部门参照临时管理办法，发放营业执照；交通、工商、公安、行政执fa、环保等多部门集中进行综合治理，规范空车配货行业。

由于需求方倾向于与提供商建立长期的合作伙伴关系，双方在努力构建双赢的同时，需求方对提供商的依赖性就会加强，从而降低了自己的议价能力。综上所述，第三方物流企业在迅速发展的同时，也经受着严峻的考验，五种力量的共同作用使得他们不能仅仅依靠资源、设施等立足，他们必须寻找符合自身企业发展方向的突破和创新点，充分利用自身优势，提高核心竞争力，在激烈的竞争中抓住机遇，获取竞争优势，从而带动整体物流行业的发展。 配货站是一种专门从事车辆配货的行业，又名“配载中心”，“托运部”等等，也算是一种小型的物流，现在在我们中国，几乎每一做城市、县城，甚至乡镇都有这种行业的存在，为当代物流业起的很大的推动作用。也可以是配货信息站，或物流信息站，提供货源和车源信息，赚取中介费。 货运产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。货运产业发展的历史和国际经验表明，货运产业作为新兴的服务部分，已经进入全面kuaisu发展阶段。 鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，而我国的第三方物流仍处在发展初期，所以当务之急是积极发展第三方物流，为第四方物流的发展奠定良好的基础。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%。所以从整体上看，中国真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。 运输首先作为“第三利润源”而引起重视 的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第yi利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。 分散的配货市场结构导致服务供需双方间也是整个行业zui大的弊bing：商业信用度低。一面是运输代理/货主害怕司机拉货偷跑，强要更高于运费，一面是卡车司机害怕运输代理骗信息费，或与货主联手压低运费。由缺乏全国的风险管理方案及卡车司机背景diaocha而带来的很高的公路运输货物丢失风险，整个行业至今没有解决方案。